# محركات لكزس (Lexus) ونقل الحركة | أوتو يشرح | أوتو ترونكس **القسم:** أوتو يشرح **الرابط الأصلي:** https://autotronix.om/ar/otto/lexus-engines-drivetrains **اللغة:** العربية **النسخة الإنجليزية:** https://autotronix.om/otto/lexus-engines-drivetrains --- ## الإجابة المختصرة تشتهر لكزس بمحركات V8، من 1UZ-FE في أول LS 400 إلى 2UR-GSE بسعة 5.0 لتر في سيارات F، وبمحرك V10 سعته 4.8 لتر في LFA طُوّر مع ياماها (Yamaha)، وبنظام Lexus Hybrid Drive الذي تستخدمه منذ 2005. ومن ابتكاراتها في أنظمة نقل الحركة أول ناقل أوتوماتيكي بثماني سرعات في العالم (2006)، وأول ناقل أوتوماتيكي بـ10 سرعات في سيارة فاخرة (2016)، ونظام Multi Stage Hybrid، والدفع الرباعي الكهربائي DIRECT4، بينما حلّ محرك V6 بشاحنَي توربو وسعة 3.5 لتر محل V8 في LS وLX. --- ## ما المحركات التي تشتهر بها لكزس؟ أشهر محركات لكزس هي محركات V8، من 1UZ-FE في أول LS 400 إلى محرك V8 بسعة 5.0 لتر في IS F وRC F وGS F وLC 500 وIS 500، والمعروف باسم 2UR-GSE في IS F وRC F؛ ومحرك V10 بسعة 4.8 لتر في LFA الذي طُوّر مع ياماها؛ ومحرك V6 بشاحنَي توربو وسعة 3.5 لتر الذي حلّ محل V8 في LS وLX. ولا يقل عنها أهمية نظام Lexus Hybrid Drive المستخدم منذ RX 400h عام 2005، والذي طُوّر عبر عدة أجيال مع محركات V6 وV8 ومحركات من أربع أسطوانات. --- ## ما الذي ميّز أول محرك V8 من لكزس؟ كان محرك 1UZ-FE في LS 400 محرك V8 بـ32 صماماً وعمودَي كامات وسعة 3,968 سي سي. وتصفه لكزس في بريطانيا بأنه مصنوع بالكامل من الألمنيوم وبقوة 241 حصاناً هناك؛ وفي أمريكا أُعلن بقوة 250 حصاناً، وفي اليابان، حيث بيعت السيارة باسم تويوتا سيلسيور (Toyota Celsior)، بقوة 260 PS عند 5,400 دورة في الدقيقة. واحتاجت كتلته إلى طريقة صبّ جديدة: فقد خفّضت تويوتا الضغط داخل القالب ليملأه الألمنيوم بشكل أفضل عند درجات حرارة منخفضة، فأصبحت الكتلة أقوى وأسرع صبّاً. وفي 1997 حصل المحرك V8 على توقيت الصمامات المتغير VVT-i الذي ظهر أولاً في السيارة الاختبارية HPS. --- ## كيف تطورت محركات V8 من لكزس بعد LS 400؟ قدّمت LS 430 عام 2000 محرك V8 بسعة 4.3 لتر و32 صماماً، بقوة 277 حصاناً في تلك السيارة، واستُخدم أيضاً في GS 430 وSC 430. وانتقلت LS 460 عام 2006 إلى محرك V8 جديد بسعة 4.6 لتر مع Dual VVT-i ونظام VVT-iE الذي يعمل كهربائياً على جانب السحب، وجمعت LS 600h عام 2007 محرك V8 جديداً بالكامل بسعة 5.0 لتر، وصفته لكزس في بريطانيا بأنه أكثر محركاتها تقدماً تقنياً حتى ذلك الحين، مع نظام هجين. --- ## ما محرك 2UR-GSE V8؟ طُوّر محرك 2UR-GSE لسيارة IS F عام 2007: محرك V8 من الألمنيوم بالكامل سعته 4,969 سي سي، وقطر أسطواناته وشوط مكابسه 94.0 x 89.5 ملم، ونسبة انضغاطه 11.8:1، وقوته 417 حصاناً (423 DIN hp) مع عزم 505 نيوتن متر. وزوّدته لكزس بنظام الحقن D-4S الذي يجمع بين الحقن المباشر والحقن في منافذ السحب، ونظام VVT-iE الكهربائي على جانب السحب، وصمامات سحب من التيتانيوم، وممر سحب ثانٍ ينفتح فوق 3,600 دورة في الدقيقة، ومضخة سحب للزيت تحافظ على ثبات تغذية الزيت في المنعطفات السريعة، وكان يدور حتى 6,800 دورة في الدقيقة. ويشرح دليل أوتو عن [تصاميم المحركات](https://autotronix.om/ar/otto/engine-designs-explained) ترتيب V. --- ## كيف تغيّر محرك V8 في RC F وGS F وLC 500 وIS 500؟ في RC F عام 2014 رفعت لكزس نسبة الانضغاط إلى 12.3:1 وحدّ الدوران إلى 7,300 دورة في الدقيقة، لتصل القوة إلى 477 PS، وجعلت المحرك يعمل بدورة أتكنسون (Atkinson) عند السرعات الثابتة وبدورة أوتو (Otto) عند القيادة بقوة. واستخدمت GS F نسخة بقوة 467 حصاناً وحد الدوران نفسه 7,300 دورة في الدقيقة، وLC 500 نسخة مطوّرة من محرك RC F وGS F بقوة 471 حصاناً، وIS 500 F SPORT Performance نسخة بقوة 472 حصاناً عند 7,100 دورة في الدقيقة. ومحركات GS F وLC 500 وIS 500 كلها بسحب طبيعي. --- ## ما الذي جعل محرك V10 في LFA غير مألوف؟ محرك 1LR-GUE في LFA هو V10 سعته 4,805 سي سي، بزاوية 72 درجة بين صفّي الأسطوانات ونظام تزييت بحوض جاف يسمح بوضعه منخفضاً في السيارة. وقد طُوّر مع ياماها، وأنتج 412 kW (560 PS أو 552 حصاناً) عند 8,700 دورة في الدقيقة و480 نيوتن متر عند 6,800 دورة في الدقيقة، مع حد دوران 9,000 دورة في الدقيقة، وضُبط السحب والعادم لإصدار صوت سمّته لكزس «Octave Harmony». ونقل الحركة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل متسلسل مؤتمت بست سرعات ضمن وحدة ناقل ودفرنس خلفية (transaxle) مع دفرنس محدود الانزلاق، ما ساعد على توزيع وزن 48:52 بين الأمام والخلف، مع تبديل للأعلى خلال 0.2 ثانية. --- ## لماذا انتقلت لكزس إلى محرك V6 بشاحنَي توربو؟ مع الجيل الخامس من LS عام 2017 قدّمت لكزس أول محرك V6 لديها بشاحنَي توربو وسعة 3.5 لتر (V35A-FTS)، الذي تقول تويوتا إنه يحقق احتراقاً سريعاً بفضل نسبة قطر الأسطوانة إلى الشوط وكفاءة حرارية عالية، وأعلنت قوته في LS 500 بـ415 حصاناً. وحلّ محرك V6 نفسه محل V8 بالسحب الطبيعي في LX 600 عام 2021 بقوة 409 أحصنة، ويشغّل أيضاً LX 700h الهجينة؛ وتذكر أحدث بيانات لكزس في الولايات المتحدة أن سعته 3.4 لتر. ويشرح أوتو [طريقة عمل الشاحن التوربيني والشاحن الميكانيكي](https://autotronix.om/ar/otto/turbocharger-vs-supercharger). --- ## كيف يعمل نظام Lexus Hybrid Drive؟ نظام Lexus Hybrid Drive هجين كامل: يمكن للسيارة أن تتحرك بالكهرباء وحدها أو بالمحرك أو بهما معاً. وجمع الجيل الأول في RX 400h عام 2005 محرك V6 سعته 3.3 لتر مع محرك كهربائي، وأضاف محركاً على المحور الخلفي لدفع رباعي كهربائي (E-Four). وأضاف الجيل الثاني في GS 450h وLS 600h ترساً لتخفيض سرعة المحرك الكهربائي على مرحلتين وبطارية نيكل ميتال هيدرايد يُرفع جهدها من 280 فولت إلى 650 فولت، واستخدمت RX 450h وGS 450h جهازاً لتقسيم القدرة يُتحكم فيه إلكترونياً. واستخدمت الأجيال اللاحقة محركات من أربع أسطوانات بدورة أتكنسون، من محرك بسعة 2.5 لتر في IS 300h عام 2013 إلى الجيل الرابع عام 2019 الذي بلغت كفاءة محركاته الحرارية 41 في المئة. وهذه أنظمة عالية الجهد: لا تلمس أجزاء الجهد العالي ولا تعمل عليها بنفسك أبداً، فهي للفنيين المدرّبين وحدهم. ويقارن أوتو بين [السيارات الهجينة والهجينة القابلة للشحن والكهربائية](https://autotronix.om/ar/otto/hybrid-vs-plug-in-hybrid-vs-electric). --- ## ما نظام Multi Stage Hybrid؟ قُدّم نظام Multi Stage Hybrid في LC 500h عام 2016 واستُخدم أيضاً في LS 500h، وهو يجمع محرك V6 سعته 3.5 لتر ومحركين كهربائيين مولّدين ومجموعة تروس كوكبية من النوع المستخدم في سيارات لكزس الهجينة مع ناقل أوتوماتيكي بأربع سرعات. وتعمل مجموعتا التروس معاً لتمنحا في الوضع اليدوي أثر 10 نسب تبديل، وتبلغ قوة نظام LC 500h الإجمالية 354 حصاناً. وقبل ذلك بعشر سنوات صنعت لكزس أول سيارة هجينة في العالم بمحرك أمامي ودفع خلفي، وهي GS 450h عام 2006 بمحرك V6 سعته 3.5 لتر. --- ## ما ناقلات الحركة الأوتوماتيكية التي كانت لكزس سبّاقة فيها؟ قدّمت LS 460 عام 2006 أول ناقل أوتوماتيكي بثماني سرعات في العالم. وفي IS F استخدم ناقل Sport Direct Shift بثماني سرعات محوّل العزم في السرعة الأولى فقط في الوضع اليدوي، وكان يُقفله من السرعة الثانية، ويبدّل للأعلى خلال 0.1 ثانية ويرفع دوران المحرك تلقائياً عند التبديل للأسفل. وقدّمت LC 500 عام 2016 أول ناقل أوتوماتيكي بـ10 سرعات في سيارة فاخرة، بأزمنة تبديل قارنتها لكزس بناقلات القابض المزدوج، ويُستخدم ناقل Direct Shift-10AT أيضاً في LS 500 وLX. --- ## ما أنظمة الدفع والتحكم التي قدّمتها لكزس؟ جاءت RC F عام 2014 بأول دفرنس لتوجيه عزم الدوران من نوع نقل العزم في العالم في سيارة كوبيه رياضية بمحرك أمامي ودفع خلفي؛ وفي GS F يقدّم أوضاع Standard وSlalom وTrack. أما DIRECT4، نظام لكزس للتحكم في الدفع الرباعي الكهربائي الذي كُشف عنه في ديسمبر 2020، فيستطيع تغيير توزيع الدفع بين المحورين من 100:0 إلى 0:100 في RZ، ويُستخدم أيضاً في RX 500h مع محرك eAxle خلفي، وفي TX 500h وTX 550h+. وجاءت RZ أيضاً بأول نظام توجيه إلكتروني (steer-by-wire) لدى لكزس. وعلى الطرق الوعرة انتقلت LX 600 إلى قاعدة GA-F ذات الهيكل على شاسيه، الأكثر صلابة بنسبة 20 في المئة، وتقدّم ستة أوضاع في نظام Multi-Terrain Select منها Sand وRock. --- ## بماذا تختلف LX 700h الهجينة؟ قُدّمت LX 700h عام 2024 كأول LX هجينة، وهي تجمع محرك V6 بشاحنَي توربو وناقلاً أوتوماتيكياً بـ10 سرعات مع محرك كهربائي وبطارية نيكل ميتال هيدرايد داخل غلاف مقاوم للماء. وعلى خلاف سيارات لكزس الهجينة السابقة تحتفظ بدينمو وسلف تقليديين، بحيث يمكن تشغيل المحرك واستمرار عمله إذا تعطل النظام الهجين. ويعرضها موقع لكزس عُمان مع أوضاع الطرق Dirt وMud وSand وRock. وبطاريتها الهجينة جزء من نظام عالي الجهد: لا تلمسها ولا تعمل عليها بنفسك أبداً. --- ## ما المحركات وأنظمة الدفع الأخرى التي استخدمتها لكزس؟ كان أول محرك ديزل من لكزس في IS 220d عام 2005 بسعة 2.2 لتر وقوة 175 حصاناً، وجاء أول محرك بنزين بشاحن توربو لديها في IS 200t. وتستخدم الطرازات الأحدث محركاً من أربع أسطوانات بشاحن توربو وسعة 2.4 لتر في RX 500h وTX 350 وTX 500h، وكان النظام الهجين بشاحن توربو وسعة 2.4 لتر في GX أول نظام من نوعه لدى لكزس في سيارة بهيكل على شاسيه. وتجمع NX 450h+ الهجينة القابلة للشحن موديل 2026 محركاً من أربع أسطوانات بسعة 2.5 لتر مع ناقل CVT يُتحكم فيه إلكترونياً، وفي RZ 550e F SPORT الكهربائية يحاكي نظام Interactive Manual Drive ثماني سرعات عبر المجاديف خلف المقود. --- ## ما الذي ينبغي أن يضعه مالك لكزس في عُمان في اعتباره؟ صُنعت محركات لكزس لتعمل طويلاً، لكن محركات F عالية الدوران والمحركات بشواحن توربو والأنظمة الهجينة تعتمد كلها على السوائل الصحيحة والتبريد السليم والبرمجيات. وتحمل طرازات لكزس الهجينة والكهربائية أجزاء عالية الجهد: لا تلمس مكونات الجهد العالي ولا تعمل عليها بنفسك أبداً، واتركها للفنيين المدرّبين. ولا تنشر لكزس قائمة بالأعطال الشائعة استطاع أوتو قراءتها، لذلك فإن أي صوت أو لمبة تحذير أو تغيّر في سلوك السيارة سبب لفحص دقيق لا لتخمين القطع. اتبع جدول الصيانة الذي تحدده لكزس لطرازك وسنة صنعه، وأخبر الورشة إذا كانت السيارة تقضي فترات طويلة في حرارة الصيف في عُمان أو في الزحام أو على الرمال. وفي أوتو ترونكس يتولى بيرفورمانس العناية بسيارات Lexus F وF SPORT بدءاً بالفحص، مع صيانة الأداء والتقييم الميكانيكي وتقرير الحالة الصحية لسيارات الأداء. --- ## أسئلة شائعة **هل صنعت ياماها محركات لكزس؟** تقول لكزس إن محرك V10 في LFA طُوّر بالتعاون مع ياماها (Yamaha)، وإن صوته ضُبط ليحقق ما سمّته «Octave Harmony». ولم يجد أوتو مصدراً رسمياً يصف دوراً لياماها في محركات لكزس الأخرى. **ماذا يعني D-4S؟** D-4S اختصار Direct-injection 4-stroke gasoline engine Superior version، وهو نظام يجمع بين الحقن المباشر في الأسطوانات والحقن في منافذ السحب، واستخدمته لكزس في محرك V8 الخاص بـIS F، ثم في RC F بضغط أعلى يبلغ 18 MPa. **ما محركات V8 بالسحب الطبيعي من لكزس؟** من الطرازات الحديثة، محركات V8 بسعة 5.0 لتر في GS F وLC 500 وIS 500 كلها بسحب طبيعي. أما LS 500 وLX 600 فتستخدمان محرك V6 بشاحنَي توربو، حلّ في LX محل محرك V8 بسحب طبيعي. --- ## مواضيع ذات صلة من أوتو - هل يحتاج المحرك عالي الأداء إلى زيت مختلف؟: https://autotronix.om/ar/otto/high-performance-engine-oil --- ## الخدمات ذات الصلة - أوتو ترونكس جراج: https://autotronix.om/ar/garage - أوتو ترونكس لاب: https://autotronix.om/ar/lab - أوتو ترونكس بيرفورمانس: https://autotronix.om/ar/performance - صيانة سيارات الأداء: https://autotronix.om/ar/performance/performance-maintenance - الإصلاحات الميكانيكية لسيارات الأداء: https://autotronix.om/ar/performance/performance-mechanical - تقرير حالة سيارة الأداء: https://autotronix.om/ar/performance/vehicle-health-report --- ## احجز خدمة واتساب: +968 9966 7600 https://api.whatsapp.com/send/?phone=96899667600&type=phone_number&app_absent=0 الموقع: المعبيلة الصناعية، شارع 7، مسقط — السبت إلى الخميس، 9 صباحاً حتى 9 مساءً