ما هو ATTESA E-TS؟

نظام الدفع الرباعي من نيسان الذي يوزّع العزم إلكترونياً، وقد قُدّم في R32 GT-R عام 1989. وفي R35 GT-R يدير العجلات الخلفية عادةً ويرسل ما يصل إلى نصف العزم إلى الأمام عند الحاجة.

هل تحتاج سيارة نيسان e-POWER إلى الشحن؟

لا. ففي e-POWER يدير محرك كهربائي العجلات، ويقتصر دور محرك البنزين على توليد الكهرباء للبطارية، فلا حاجة إلى شحن خارجي.

لماذا تُوصف محركات GT-R بأنها مصنوعة يدوياً؟

لأن كل محرك VR38DETT كان يُجمَّع من البداية إلى النهاية على يد حرفي ماهر واحد، أو «تاكومي»، في غرفة نظيفة بمصنع نيسان في يوكوهاما، ويحمل لوحة باسم ذلك الحرفي.

أوتو يشرح — المحركات وأنظمة نقل الحركة

أشهر محركات نيسان (Nissan) وأنظمة نقل الحركة

الإجابة المختصرة

تشتهر نيسان بمحركات الست أسطوانات المتتالية ومحركات V6. ومنها محرك S20 في أول GT-R، ومحرك RB26DETT بالتوربو المزدوج في R32 GT-R، ومحرك VQ V6 الذي بقي على قائمة Ward’s لأفضل 10 محركات 14 عاماً متتالية، ومحرك VR38DETT المجمّع يدوياً في R35 GT-R. وفي باترول (Patrol) انتقلت من محركات الست أسطوانات المتتالية إلى محرك VK56VD من نوع V8 ثم إلى محركات V6 بتوربو مزدوج. وتمتد أنظمة نقل الحركة لديها من الدفع الرباعي ATTESA E-TS ونظام ALL MODE 4x4 في باترول إلى نواقل CVT ونظامَي e-POWER وe-4ORCE.

ما أشهر محركات نيسان؟

تبرز مجموعة قليلة منها. فقد شغّل محرك S20 من ست أسطوانات متتالية بأربعة صمامات لكل أسطوانة عام 1969 أول Skyline GT-R، وشغّلت محركات سلسلة L من ست أسطوانات متتالية سيارة Datsun 240Z، وأعاد محرك RB26DETT بالتوربو المزدوج عام 1989 اسم GT-R. وبقي محرك VQ V6 على قائمة Ward’s لأفضل 10 محركات 14 عاماً متتالية منذ 1995، وكان محرك VR38DETT من نوع V6 بالتوربو المزدوج في R35 GT-R يُجمَّع يدوياً على أيدي حرفيين مهرة. أما في باترول فقد أفسح محرك VK56VD من نوع V8 عام 2010 المجال عام 2024 لمحرك V6 سعة 3.5 لتر بتوربو مزدوج.

ما المحركات التي شغّلت سيارات داتسون الأولى؟

محركات صغيرة وبسيطة. فقد حملت Datsun 14 عام 1935 محركاً رباعي الأسطوانات جانبي الصمامات سعته 722 سي سي وقوته 15 حصاناً (PS). وبعد اتفاقية التعاون التقني مع شركة أوستن (Austin) البريطانية منذ ديسمبر 1952، انتقلت Datsun 1000 عام 1957 إلى محرك بصمامات علوية (OHV)، وحملت Sunny B10 عام 1966 محركاً رباعياً جديداً بصمامات علوية (OHV) هو A10، سعته 988 سي سي وقوته 56 حصاناً (PS). ثم جاءت Bluebird 510 بمحرك L16 رباعي الأسطوانات بعمود كامات علوي سعته 1,595 سي سي، وقد فاز برالي سفاري شرق أفريقيا عام 1970 في سيارة Bluebird 1600SSS.

من أين جاء محرك S20؟

من سباقات برنس (Prince). فقد استخدمت سيارة السباق R380 من برنس محرك GR8، وهو محرك من ست أسطوانات متتالية سعته 1,996 سي سي بأربعة صمامات لكل أسطوانة وعمودَي كامات علويين (DOHC)، مثبت خلف السائق. أما سليله لسيارات الطريق، محرك S20 سعة 1,989 سي سي وقوة 160 حصاناً (PS)، فقد رُكّب في Skyline 2000GT-R عام 1969، وتصف نيسان تلك السيارة بأنها أول سيارة تُنتج بالجملة بمحرك من نوع DOHC بأربعة صمامات لكل أسطوانة. وشغّل محرك S20 نفسه سيارة Fairlady Z432، ويعني اسمها أربعة صمامات وثلاثة مكربنات وعمودَي كامات.

ما محركات سلسلة L من نيسان وما أوائلها في التوربو؟

سلسلة L هي عائلة محركات نيسان بعمود كامات علوي: فقد استخدمت Datsun 240Z محرك L24 من ست أسطوانات متتالية سعته 2,393 سي سي، واستخدمت 280Z محرك L28E سعة 2.8 لتر. ثم صنع مصنع محركات نيسان في يوكوهاما أول محرك سيارة بتوربو في اليابان، L20ET عام 1979، وأول محرك V6 يُنتج بالجملة في اليابان، VG عام 1983؛ وتصف نيسان محرك VG30ET في 300ZX بأنه أول محرك V6 بتوربو يُنتج بالجملة في اليابان. وقدّمت 300ZX موديل 1989 محركها V6 سعة 3.0 لتر بقوة 230 حصاناً (PS)، أو 280 حصاناً مع توربو مزدوج، واستخدمت S13 Silvia محركات CA18 رباعية سعة 1.8 لتر بتوربو أو من دونه، قبل محرك SR20 سعة 2.0 لتر عام 1991. ويشرح أوتو طريقة عمل التوربو.

ما الذي ميّز محرك RB26DETT ونظام ATTESA E-TS؟

صُمّما لسيارة R32 GT-R عام 1989. فمحرك RB26DETT من ست أسطوانات متتالية سعته 2,568 سي سي بتوربو مزدوج، وقوته 280 حصاناً (PS) وعزمه 353 نيوتن متر، أما ATTESA E-TS فهو نظام الدفع الرباعي من نيسان الذي يوزّع العزم إلكترونياً، فيغيّر مقدار الدفع المرسل إلى العجلات الأمامية. ومعاً فازا بكل سباقات بطولة اليابان لسيارات الصالون (JTC) من 1990 إلى 1993.

لماذا اشتهر محرك VQ V6؟

بسبب سلسلة جوائزه الطويلة واستخدامه الواسع. فنيسان تصنع محرك VQ في مصنع إيواكي منذ يناير 1994، بسعات من 2.3 إلى 3.7 لتر، وبقي محرك من عائلة VQ على قائمة Ward’s لأفضل 10 محركات 14 عاماً متتالية منذ 1995. وكان محرك VQ35DE في 350Z بسعة 3.5 لتر وقوة 280 حصاناً (PS)، وأضاف VQ37VHR عام 2007 نظام VVEL الذي يجمع بين التوقيت المتغير للصمامات ورفعها المتغير المتحكَّم فيه إلكترونياً. وفي عُمان اليوم تستخدم باثفايندر محرك V6 سعة 3.5 لتر بقوة 271 حصاناً.

كيف صُنع محرك VR38DETT في GT-R؟

يدوياً. فمحرك VR38DETT من نوع V6 سعته 3,799 سي سي، بتوربو مزدوج من IHI وجدران أسطوانات مطلية بالرش البلازمي بدلاً من البطانات الحديدية، ما يقلّل الاحتكاك والوزن. وكان كل محرك يُجمَّع من البداية إلى النهاية في غرفة نظيفة بمصنع نيسان في يوكوهاما على يد واحد من تسعة حرفيين مهرة يُعرفون باسم «تاكومي»، ويُثبَّت اسمه على لوحة في المحرك. وارتفعت قوته من 480 حصاناً (PS) عند الإطلاق إلى 570 حصاناً منذ موديل 2017، وإلى 600 حصان في نسخ GT-R NISMO.

كيف يعمل نظام نقل الحركة في R35 GT-R؟

تضع R35 ناقل الحركة مزدوج القابض بست سرعات وصندوق التحويل والدفرنس النهائي في مؤخرة السيارة، ضمن وحدة خلفية مستقلة (transaxle)، وتسمّي نيسان ذلك أول نظام دفع رباعي بناقل حركة خلفي مستقل في العالم. ويرسل نظام الدفع الكلي ATTESA E-TS العزم كله عادةً إلى العجلات الخلفية، ويمكنه إرسال ما يصل إلى نصفه إلى الأمام بحسب التماسك وزاوية التوجيه وطريقة انعطاف السيارة.

ما المحركات التي شغّلت أجيال باترول السابقة؟

محركات من ست أسطوانات في الغالب. فقد حملت 4W60 عام 1951 محركاً من ست أسطوانات متتالية سعته 3.7 لتر، وG60 محركاً سعته 4.0 لتر، وقدّم جيل 1980 محركات من ست أسطوانات سعة 2.8 لتر بنزين و3.3 لتر ديزل، مع ديزل بتوربو منذ 1984. وحملت Y60 عام 1987 محركات من ست أسطوانات سعة 4.2 لتر بنزين وديزل، ومنذ 1990 محرك بنزين من ست أسطوانات سعة 3.0 لتر مبنياً على RB30 من Skyline. وأضافت Y61 محرك ديزل بتوربو سعة 4.2 لتر عام 1999، ومحرك الديزل ZD30 رباعي الأسطوانات بتوربو سعة 3.0 لتر عام 2000، ومحرك بنزين من ست أسطوانات سعة 4.8 لتر عام 2001. وفي عام 1987 أصبحت باترول أول مركبة ديزل تنهي رالي باريس-داكار ضمن المراكز العشرة الأولى (top 10).

كيف تعمل أنظمة نقل الحركة في باترول Y62 وY63؟

استخدمت Y62 عام 2010 محرك VK56VD، وهو محرك V8 سعته 5,552 سي سي يُصنع في يوكوهاما بنظام VVEL والحقن المباشر، ويعطي 400 حصان و560 نيوتن متر، مع ناقل أوتوماتيكي بسبع سرعات. ولا يحتوي نظامها ALL MODE 4x4 على دفرنس أوسط ميكانيكي: إذ يرسل قابض متعدد الأقراص متحكَّم فيه إلكترونياً ما يصل إلى 50% من العزم إلى المحور الأمامي، مع دفرنس خلفي قابل للقفل وأوضاع للرمل والطريق والثلج والصخور، بينما يربط نظام Hydraulic Body Motion Control بين المساعدات لتقليل ميلان الهيكل. واستبدلت باترول 2024 محرك V8 بمحرك V6 سعة 3.5 لتر بتوربو مزدوج بقوة 425 حصاناً و700 نيوتن متر، أو بمحرك V6 سعة 3.8 لتر بقوة 316 حصاناً، وكلاهما مع ناقل أوتوماتيكي بتسع سرعات ونظام جديد لتعشيق أوضاع صندوق التحويل في الدفع الرباعي (4WD). وفي Patrol NISMO يعطي محرك VR35DDTT بالتوربو المزدوج، سعة 3,492 سي سي والمجمّع في إيواكي، قوة 495 حصاناً.

ما أنظمة نقل الحركة والدفع الرباعي التي طوّرتها نيسان؟

كانت نيسان من أوائل المتحمسين لناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT): فقد بدأت بيع سيارات بناقل Hyper CVT في سبتمبر 1997 وبناقل Extroid CVT عام 1999، وهو العام الذي أصبح فيه تطوير نواقل الحركة الأوتوماتيكية وCVT لديها شركة مستقلة تُعرف اليوم باسم JATCO. وفي عُمان اليوم تستخدم X-Trail وAltima ناقل CVT، ويُسمّى ناقل X-Trail باسم Xtronic. كما قدّمت نيسان ما تسمّيه أول نظام دفع رباعي دائم (4WD) من نوع Triple Viscous في العالم عام 1987، وجاءت X-Trail بنظام ALL MODE 4x4 عام 2000 ثم ALL MODE 4x4-i في الجيل التالي. وتوفّر Nissan Z ناقلاً يدوياً بست سرعات مع Synchro Rev Control أو أوتوماتيكياً بتسع سرعات. ويشرح أوتو طريقة عمل ناقل الحركة CVT.

ما هي VC-Turbo وe-POWER وe-4ORCE؟

هي أجوبة نيسان الأحدث عن الكفاءة. فمحرك VC-Turbo، الذي يُصنع منذ 2017، تصفه نيسان بأنه أول محرك يُنتج بالجملة في العالم بنسبة انضغاط متغيرة. أما e-POWER، الذي قُدّم في Note في نوفمبر 2016، فيدير العجلات بمحرك كهربائي وحده؛ ومحرك البنزين غير متصل بالعجلات ويقتصر دوره على توليد الكهرباء، لذلك لا تحتاج السيارة إلى شحن من مقبس أبداً، ويستخدم e-POWER 4WD محركين كهربائيين. وe-4ORCE، الذي عُرض عام 2020، نظام تحكم بالدفع الكلي بمحركين كهربائيين تقول نيسان إنه نشأ من ATTESA E-TS في GT-R ومن نظام الدفع الرباعي (4x4) في باترول. ووراءها كلها عمل نيسان على السيارات الكهربائية، من بطاريات الليثيوم أيون التي طوّرتها مع سوني منذ 1992 إلى أول LEAF عام 2010 ببطارية سعتها 24 kWh. ويقارن أوتو بين هذه الأنظمة في مقارنة السيارات الهجينة والهجينة القابلة للشحن والكهربائية.

ما الذي يجب أن يعرفه مالك سيارة نيسان في عُمان؟

تمتد طرازات نيسان اليوم من محركات بنزين بسيطة إلى محركات بتوربو مزدوج ونواقل CVT وأنظمة دفع كهربائية. وفي سيارات e-POWER والسيارات الكهربائية من نيسان أجزاء جهد عالٍ لا يتعامل معها إلا فنيون مدرَّبون: لا تلمسها ولا تعمل عليها بنفسك أبداً. ولم يجد أوتو قائمة منشورة من نيسان بالأعطال المعتادة، لذلك ابدأ أي مشكلة بفحص صحيح لا بالتخمين. واتبع جدول الصيانة الذي تحدده نيسان لطراز سيارتك وسنة صنعها، مع مراعاة حرارة الصيف والرمال وطريقة قيادتك. ولسيارات GT-R يقدّم أوتو ترونكس بيرفورمانس صيانة الأداء والدعم الميكانيكي وتقرير حالة سيارة الأداء.

أسئلة شائعة

ما هو ATTESA E-TS؟ نظام الدفع الرباعي من نيسان الذي يوزّع العزم إلكترونياً، وقد قُدّم في R32 GT-R عام 1989. وفي R35 GT-R يدير العجلات الخلفية عادةً ويرسل ما يصل إلى نصف العزم إلى الأمام عند الحاجة.
هل تحتاج سيارة نيسان e-POWER إلى الشحن؟ لا. ففي e-POWER يدير محرك كهربائي العجلات، ويقتصر دور محرك البنزين على توليد الكهرباء للبطارية، فلا حاجة إلى شحن خارجي.
ما المحركات التي تستخدمها باترول 2024؟ محرك V6 سعة 3.5 لتر بتوربو مزدوج بقوة 425 حصاناً و700 نيوتن متر، أو محرك V6 سعة 3.8 لتر بقوة 316 حصاناً، وكلاهما مع ناقل أوتوماتيكي بتسع سرعات. وترفع Patrol NISMO قوة محرك التوربو المزدوج إلى 495 حصاناً.
لماذا تُوصف محركات GT-R بأنها مصنوعة يدوياً؟ لأن كل محرك VR38DETT كان يُجمَّع من البداية إلى النهاية على يد حرفي ماهر واحد، أو «تاكومي»، في غرفة نظيفة بمصنع نيسان في يوكوهاما، ويحمل لوحة باسم ذلك الحرفي.