أوتو يشرح — الكولد إير
هل يزيد الكولد إير والفلتر الرياضي قوة السيارة؟
الإجابة المختصرة
قد يزيد القوة، لكن الزيادة في معظم المحركات الحديثة صغيرة. فنظام السحب يغيّر المكان الذي يأخذ منه المحرك الهواء ومدى سهولة تدفقه، وفي أغلب الأوقات يكون صمام الخانق (الثروتل)، لا الفلتر، هو الذي يحدد كمية الهواء الداخلة. والزيادة الملحوظة تحتاج عادةً إلى نظام سحب أصلي يقيّد المحرك فعلاً عند الضغط الكامل على دواسة البنزين، أو إلى محرك مبرمج بما يتناسب معه. والهواء الأبرد يساعد لأنه أكثف، لكن الفلتر المكشوف داخل حجرة المحرك الساخنة قد يسحب هواءً أسخن، فيكلّف السيارة شيئاً من قوتها في صيف عُمان. والفلاتر الرياضية المزيّتة تحتاج إلى عناية دقيقة في الغبار، لأن الزيت الزائد قد يلوّث حساس تدفق الهواء، وبعض أنظمة السحب تحتاج إلى إعادة برمجة كمبيوتر المحرك. أما الضمان والتأمين والأنظمة فعليك أن تتحقق منها قبل تركيب أي شيء.
ما الذي يغيّره الكولد إير أو فلتر الهواء الرياضي فعلاً؟
نظام السحب هو الطريق الذي يسلكه الهواء إلى المحرك: علبة الفلتر، والفلتر نفسه، والأنابيب الموصلة إلى صمام الخانق (الثروتل). وفي كثير من محركات البنزين الحديثة يوجد في هذا الأنبوب، بين الفلتر والثروتل، حساس تدفق الهواء (MAF) الذي يقيس الهواء الداخل، وتستخدم وحدة التحكم في المحرك (ECU) قراءته مع قراءة حرارة هواء السحب لتحديد كمية الوقود التي تُحقن. فلتر الهواء الرياضي يحل محل عنصر الفلتر فقط داخل العلبة الأصلية، وكثيراً ما يكون من النوع المزيّت القابل لإعادة الاستخدام. أما الكولد إير فيستبدل العلبة والأنابيب أيضاً وينقل مكان الفلتر. والكولد إير الحقيقي مصمَّم ليسحب الهواء من مكان أبرد، مثل خلف الصدام الأمامي، بينما الفلتر المكشوف القصير داخل حجرة المحرك يغيّر في الأساس مدى سهولة تدفق الهواء. أما مكان حساس تدفق الهواء بين بقية حساسات السيارة فيشرحه دليل أوتو عن حساسات السيارة.
لماذا تكون زيادة القوة صغيرة في الغالب؟
بسبب طريقة تحكم محرك البنزين في قوته. فالثروتل يقيّد الهواء الداخل عن قصد، وعند الضغط الجزئي على الدواسة، وهو معظم القيادة، يعوّض الثروتل أي تقييد إضافي من الفلتر بأن ينفتح قليلاً أكثر. وقد أظهرت اختبارات مختبرية أُجريت لوزارة الطاقة الأمريكية ذلك بوضوح: فحتى فلتر الهواء المسدود لم يُحدث فرقاً يُذكر في استهلاك الوقود لدى السيارات الحديثة ذات الحقن الإلكتروني، مع أنه أبطأ تسارعها عند الضغط الكامل على الدواسة. لذلك لا يُحدث نظام السحب الأسهل تدفقاً فرقاً إلا قرب الضغط الكامل، وبشرط أن يكون نظام السحب الأصلي مقيِّداً فعلاً لذلك المحرك. وبعض أنظمة السحب تغيّر أيضاً الجزء الذي يُركَّب فيه حساس تدفق الهواء إلى درجة تستلزم إعادة برمجة كمبيوتر المحرك، للحصول على كامل أثرها وللعمل بأمان، وتحذّر إحدى الشركات المصنّعة لهذه الأنظمة من أن تركيبها دون البرمجة المناسبة قد يسبب تلفاً شديداً في المحرك. ولهذا يكون نظام السحب في كثير من الأحيان جزءاً من خطة تعديل أوسع، يشرحها أوتو في ما معنى مراحل التعديل 1 و2 و3.
لماذا يهم الهواء البارد، وهل يكون الفلتر المكشوف أسوأ في عُمان؟
الهواء الأبرد أكثف، فتأخذ كل أسطوانة هواءً أكثر وتستطيع حرق وقود أكثر. والهواء الساخن يعمل بالعكس: فكلما ارتفعت حرارة هواء السحب قلّت كثافته، وقد تقلل وحدة التحكم في المحرك توقيت الإشعال، أو ضغط الشحن في محركات التيربو، لحماية المحرك. فحرارة هواء السحب تؤثر بقوة في كمية الهواء التي يأخذها المحرك وفي القوة التي يعطيها. وهنا تكمن مشكلة الفلتر المكشوف داخل حجرة المحرك: فهو في مكانه هذا محدود القدرة على سحب هواء أبرد، لذلك في الأيام الحارة، خصوصاً في الزحام البطيء، قد يغذّي المحرك بهواء أسخن، فلا يكسب من التدفق الإضافي شيئاً، بل قد يخسر شيئاً من القوة. والكولد إير الحقيقي يتجنب ذلك بسحب الهواء من مكان أبرد، لكن الفلتر المركّب في مكان منخفض خلف الصدام له خطره الخاص: فقد يسحب الماء عند عبور السيارة مياهاً عميقة، وهذا قد يسبب تلفاً خطيراً في المحرك يُعرف بشفط الماء (Hydrolock).
هل الفلاتر الرياضية المزيّتة مشكلة في الغبار؟
تحتاج إلى عناية أكثر من الفلتر الأصلي. فحساس تدفق الهواء حساس للتلوث، وتلوثه يكون في الغالب بسبب فلتر هواء حالته سيئة أو مركّب بشكل غير صحيح، والحساس الملوّث قد يسبب صعوبة في التشغيل، أو عدم ثبات المحرك والسيارة واقفة، أو تردداً في التسارع، أو انطفاء المحرك، وأحياناً دون أن يُسجَّل كود عطل. والفلاتر المزيّتة القابلة لإعادة الاستخدام تضيف خطراً آخر: فإذا وُضع زيت أكثر من اللازم بعد تنظيفها، قد ينتقل إلى الحساس ويشوّه قراءاته. وتربط نشرة خدمة من إحدى الشركات المصنّعة للسيارات ذلك بإضاءة لمبة المكينة، ومشاكل في سلاسة القيادة، بل وتبديل الجير الأوتوماتيكي مبكراً أو متأخراً. وفي محركات التيربو، الغبار أو الرمل الذي يتجاوز فلتراً تالفاً أو أنبوب سحب مسرّباً قد يدمّر التوربو. وتعدّ الشركات المصنّعة للسيارات الطرق المغبرة وغير المعبّدة ظروفاً شاقة على فلتر الهواء، لذلك أياً كان الفلتر المركّب، فهو يحتاج إلى فحص وتنظيف أو تغيير بشكل أكثر في غبار عُمان، مع اتباع تعليمات الفلتر نفسه.
ماذا عن الضمان والتأمين والأنظمة؟
هذه أمور عليك أن تتحقق منها قبل تركيب أي شيء. اسأل الوكيل المعتمد لسيارتك عن موقف الضمان من أنظمة السحب غير الأصلية، فإحدى الشركات المصنّعة على الأقل لا تغطي أعطال الحساس أو الجير الناتجة عن فلتر غير أصلي فيه زيت زائد. وفي عُمان تشترط لائحة المرور فحصاً فنياً للمركبة عند تغيير محركها أو استبداله أو أي جزء جوهري فيها، ولا تذكر إن كان نظام السحب يُعدّ من هذه الأجزاء، لذلك راجع شرطة عُمان السلطانية. ووثيقة التأمين الموحدة على المركبات تسأل إن كانت في السيارة تعديلات، والتزام شركة التأمين مرتبط بصحة البيانات المقدَّمة، لذلك أبلغ شركة التأمين قبل تنفيذ العمل.
كيف تعرف إن كان نظام السحب يناسب سيارتك؟
ابدأ بما تريده منه. فكثير من الملّاك يستمتعون أساساً بالصوت، وكلا النوعين قد يجعل صوت المحرك أكثر رياضية عند التسارع. وإذا كان الهدف هو الأداء، فاسأل: هل نظام السحب مصمَّم لمحرك سيارتك تحديداً؟ ومن أين يسحب الهواء، وكيف يُعزل عن حرارة المحرك؟ وكيف يجب صيانة فلتره؟ وهل يحتاج إلى برمجة لكمبيوتر المحرك؟ وتعامل بحذر مع أي رقم للقوة ما لم يكن من اختبار على الطراز نفسه. أما أرقام القوة والعزم نفسها فيشرحها مقال القوة الحصانية أم العزم. تركّب أوتو ترونكس بيرفورمانس أنظمة سحب يُختار كل منها بحسب توافقه مع السيارة وطريقة استخدامها، وتخبرك إذا كان أحدها لا يناسبها، وهي تركّب هذه القطع لكنها لا تصنّعها. وإذا احتاج نظام السحب إلى إعادة برمجة المحرك، فهذا عمل ضبط إدارة المحرك في أوتو ترونكس بيرفورمانس، بعد فحص السيارة. ولا يوجد لدى أوتو ترونكس جهاز داينو، فهي لا تقيس زيادة القوة. أما فلتر الهواء الأصلي الذي حان موعد تغييره فتغيّره أوتو ترونكس إكسبريس ضمن الصيانة الدورية.
أسئلة شائعة
- هل يقلل فلتر الهواء الرياضي استهلاك الوقود؟ لا تعتمد على ذلك. ففي اختبارات مختبرية حكومية أمريكية، لم يُحدث حتى الفلتر المسدود فرقاً يُذكر في استهلاك الوقود لدى السيارات الحديثة ذات الحقن الإلكتروني، لأن الثروتل، لا الفلتر، هو الذي يتحكم في تدفق الهواء في القيادة اليومية. لذلك لا يكاد الفلتر الأسهل تدفقاً يوفّر شيئاً.
- هل يجعل الكولد إير صوت المحرك أعلى؟ غالباً يغيّر الصوت. فكل من الكولد إير والفلتر المكشوف القصير قد يجعل صوت المحرك أكثر رياضية عند التسارع، وهذا عند كثير من الملّاك أوضح فرق يلاحظونه.
- هل يمكن أن يُشعل نظام السحب غير الأصلي لمبة المكينة؟ نعم. فالفلتر الذي فيه زيت زائد قد يلوّث حساس تدفق الهواء ويُسجّل أكواد أعطال، وبعض أنظمة السحب تغيّر مكان تركيب الحساس إلى درجة يحتاج معها المحرك إلى إعادة برمجة ليقرأ تدفق الهواء بشكل صحيح. كما أن الفلتر المركّب بشكل سيئ أو المتآكل قد يلوّث الحساس أيضاً.
- كل متى يجب تنظيف فلتر الهواء القابل لإعادة الاستخدام؟ لا يوجد موعد واحد. اتبع تعليمات الشركة المصنّعة للفلتر، وافحصه بشكل أكثر إذا كنت تقود على طرق مغبرة أو غير معبّدة، فهذه تعدّها الشركات المصنّعة للسيارات ظروفاً شاقة. وعند إعادة تزييته استخدم الكمية التي تحددها التعليمات فقط، لأن الزيت الزائد قد يصل إلى حساس تدفق الهواء.