أوتو يشرح — تقنيات السيارات
ما هو ناقل الحركة SMG؟
الإجابة المختصرة
SMG اختصار لعبارة Sequential M Gearbox، وهو جير يدوي مؤتمت طوّرته بي إم دبليو إم (BMW M). فهو جير عادي فيه كلتش تقليدي، لكن وحدة تحكم ونظاماً هيدروليكياً يتوليان تشغيل الكلتش وتبديل السرعات، فلا توجد دواسة كلتش. وطرحته بي إم دبليو في سيارة M3 عام 1996، ثم استبدلته لاحقاً بجير كلتش مزدوج. ويمكنه التبديل بسرعة أو القيادة وحده في الوضع الأوتوماتيكي، لكن كل تبديل يقطع الدفع لحظة قصيرة، لذلك يختلف إحساسه عن الجير الأوتوماتيك التقليدي.
ما هو الجير اليدوي المؤتمت؟
هو جير عادي تقوم فيه الآلة بعمل السائق على الكلتش وعصا الجير. ففي جير SMG استخدمت بي إم دبليو (BMW) جيراً مطابقاً تقنياً للجير العادي في السيارة، وأضافت إليه وحدة تحكم ونظاماً هيدروليكياً يفتحان الكلتش ويغلقانه ويختاران السرعات. فلا يكون في السيارة إلا دواستان. وبخلاف الجير الأوتوماتيك التقليدي، ليس فيه محوّل عزم (تورك كونفرتر). ولم تنفرد بي إم دبليو بهذه الفكرة: فجير AGS من سوزوكي (Suzuki)، الذي أُطلق عام 2014 في سيارة Celerio، يستخدم هو أيضاً مشغّلاً آلياً يتولى تشغيل الكلتش وتبديل السرعات تلقائياً.
كيف يبدّل جير SMG السرعات؟
عند طلب التبديل، يسمح صمام كهربائي (سلونويد) بدخول زيت هيدروليكي مضغوط إلى السلندر الرئيسي للكلتش، فيُفصل كلتش من النوع نفسه المستخدم في الجير العادي. ثم تحرّك سلندرات هيدروليكية في مشغّل التبديل عمود الاختيار لتعشيق السرعة التالية، ويعود الكلتش فيُغلق. وخلال ذلك ينقطع الدفع إلى العجلات لحظة قصيرة، كما يحدث عندما يبدّل السائق في السيارة ذات الجير العادي. وعند النزول إلى سرعة أقل يرفع النظام دوران المحرك تلقائياً ليتوافق مع السرعة الجديدة، وهو ما تسميه بي إم دبليو (BMW) «الفصل المزدوج للكلتش» (Double-declutching)، ويرفض أي تنزيل قد يرفع دوران المحرك فوق الحد المسموح.
كيف تقود سيارة فيها جير SMG؟
هناك طريقتان. في الوضع التتابعي يختار السائق كل تبديل بنفسه، بعصا الجير في الوسط أو بمقابض التبديل خلف الدركسون. وفي الوضع المؤتمت يبدّل الجير وحده حسب البرنامج المختار وسرعة السيارة وموضع دواسة البنزين. ويوفّر نظام Drivelogic من بي إم دبليو (BMW) أحد عشر برنامجاً، ستة للوضع التتابعي وخمسة للوضع المؤتمت، من الهادئ إلى الرياضي جداً. وعند وقوف السيارة يختار الجيل الثاني من SMG السرعة الأولى وحده، ويكفي الضغط على دواسة البنزين لتتحرك السيارة. وفي الوضع المؤتمت، قد يدفع رفع القدم قليلاً عن دواسة البنزين الجير إلى التبديل لسرعة أعلى، كما يرفع السائق قدمه عند التبديل في الجير العادي.
كيف تطوّر جير SMG؟
طرحت بي إم دبليو إم (BMW M) جير SMG عام 1996، في سيارة M3 وحدها، ووصفت نفسها بأنها أول جهة في العالم تقدّم جيراً يدوياً مؤتمتاً بالكامل. ثم جاء الجيل الثاني SMG II في سيارة M3 عام 2001، مبنياً على جير M3 العادي ذي السرعات الست، ويُبدَّل بالعصا أو بالمقابض، وذكرت بي إم دبليو أن أسرع تبديل فيه يستغرق 80 جزءاً من الألف من الثانية. أما الجيل الثالث SMG III، الذي أُعلن عنه عام 2004 لسيارة M5، فكان بسبع سرعات، ووحدة الهيدروليك والمشغّلات مدمجة في جسم الجير، وقالت بي إم دبليو إنه يبدّل أسرع من الجيل الثاني بنحو 20 بالمئة. ثم استبدلت بي إم دبليو إم جير SMG بجير M DCT، وهو جير كلتش مزدوج بسبع سرعات طوّرته جيتراغ (Getrag)، بدءاً بسيارة M3 عام 2008.
بماذا يختلف جير SMG عن جير الكلتش المزدوج؟
في جير SMG كلتش واحد، لذلك يجب في كل تبديل أن يُفتح الكلتش، ثم تُعشَّق السرعة التالية، ثم يُغلق من جديد، مع انقطاع قصير في الدفع. أما جير الكلتش المزدوج، مثل M DCT من بي إم دبليو (BMW)، ففيه كلتشان، لكل منهما مجموعة سرعات خاصة به، فيمكن تجهيز السرعة التالية على جانب بينما الجانب الآخر ما زال يدفع السيارة. وكلاهما بلا دواسة كلتش ويمكن تبديلهما يدوياً، لكن جير الكلتش المزدوج يستطيع التبديل دون أن ينقطع الدفع. ومن السهل الخلط بينهما لأنهما يبدوان متشابهين من مقعد السائق.
ماذا يجب أن يعرف مالك سيارة فيها جير SMG أو من ينوي شراءها؟
يجمع جير SMG بين كلتش من النوع العادي، ونظام هيدروليكي، وصمامات كهربائية، وحساسات، ووحدة تحكم. لذلك قد يكون الخلل في التبديل ميكانيكياً أو هيدروليكياً أو إلكترونياً، وقد تتشابه الأعراض. وقراءة أكواد الأعطال والبيانات الحية من وحدة التحكم بالجير تعطي اتجاهاً، ثم يؤكد الاختبار السبب قبل تغيير أي قطعة. وفي سيارات بي إم دبليو إم (BMW M) القديمة المزوّدة بجير SMG، يستحق فحص ما قبل الشراء أن يشمل طريقة تبديل الجير، والجير الذي ينتع أو ينزلق يحتاج إلى تشخيص لا إلى تخمين. ويتولى أوتو ترونكس جراج تشخيص الجير وإصلاحه، ويتولى أوتو ترونكس لاب التشخيص الإلكتروني، ويقدّم أوتو ترونكس بيرفورمانس فحص ما قبل الشراء لسيارات الأداء.
أسئلة شائعة
- هل في السيارة ذات جير SMG دواسة كلتش؟ لا. ففيها كلتش من النوع نفسه الموجود في السيارة ذات الجير العادي، لكن النظام الهيدروليكي يفتحه ويغلقه بدلاً من السائق، فلا يكون فيها إلا دواستان.
- هل يمكن قيادة جير SMG مثل الأوتوماتيك؟ نعم، ففي الوضع المؤتمت يبدّل السرعات وحده. لكن كل تبديل يقطع الدفع لحظة قصيرة، لذلك لا يكون إحساسه مثل الجير الأوتوماتيك التقليدي. ورفع القدم قليلاً عن دواسة البنزين قد يدفعه إلى التبديل لسرعة أعلى.
- هل جير M DCT من بي إم دبليو (BMW) هو نفسه SMG؟ لا. فجير M DCT حلّ محل SMG، وهو جير كلتش مزدوج بسبع سرعات وكلتشين رطبين، بينما SMG جير عادي بكلتش واحد يشغّله نظام هيدروليكي.
- هل تستخدم شركات أخرى الجير اليدوي المؤتمت؟ نعم. وجير AGS من سوزوكي مثال على ذلك: يستخدم مشغّلاً آلياً يتولى تشغيل الكلتش وتبديل السرعات تلقائياً، فتكون القيادة بدواستين، ويوفّر أيضاً وضعاً يدوياً.