أوتو يشرح — تقنيات السيارات
ما هو ناقل الحركة DSG؟
الإجابة المختصرة
DSG هو الاسم الذي تطلقه مجموعة فولكس فاجن على جير الكلتش المزدوج. ويعمل مثل جير عادي يبدّل السرعات وحده، مستخدماً كلتشين: واحداً للسرعات الفردية وآخر للسرعات الزوجية. ولأن السرعة التالية تكون جاهزة مسبقاً، فالتبديل ليس إلا كلتشاً يفصل بينما يتولى الآخر الدفع، لذلك يكون سريعاً ولا ينقطع فيه تدفق القوة. وتصنع شركات أخرى جيرات كلتش مزدوج بأسمائها الخاصة.
ماذا يعني اسم DSG؟
الاسم مأخوذ من الكلمة الألمانية Direktschaltgetriebe، أي «جير التبديل المباشر». وهو الاسم الذي تستخدمه مجموعة فولكس فاجن (Volkswagen) لجير الكلتش المزدوج، بينما تسمي أودي (Audi) نسختها S tronic. وتستخدم شركات أخرى، منها هيونداي (Hyundai) وكيا (Kia)، الاسم العام «جير الكلتش المزدوج» (DCT). ويصفه دليل المالك عندها وصفاً واضحاً: يمكن اعتباره جيراً عادياً يبدّل السرعات تلقائياً، وليس فيه محوّل عزم (تورك كونفرتر)، وهو الوصلة الزيتية التي يستخدمها الجير الأوتوماتيك التقليدي عند الانطلاق.
كيف يعمل جير الكلتش المزدوج؟
في داخله كلتشان تتحكم بهما الإلكترونيات والهيدروليك. يخدم أحدهما السرعات الفردية (الأولى والثالثة والخامسة وهكذا)، ويخدم الآخر السرعات الزوجية. وبينما تسير السيارة على سرعة، تكون السرعة التالية جاهزة في الجانب الآخر: ففي السرعة الثانية مثلاً تكون الثالثة مجهّزة ومنتظرة. ويصبح التبديل كلتشاً يفصل بينما يعشّق الآخر، فلا ينقطع الدفع. وتقول فولكس فاجن (Volkswagen) إن جيرات DSG لديها تبدّل خلال أجزاء قليلة من مئة من الثانية. وفي جير DSG تُجمع وحدة التحكم والوحدة الهيدروليكية التي تشغّل الكلتشات وتختار السرعات في قطعة واحدة، تُسمى غالباً وحدة الميكاترونكس.
ما الفرق بين الكلتش الرطب والكلتش الجاف؟
الكلتش الرطب يعمل مغموراً بالزيت، أما الجاف فلا. وكلا النوعين مستخدم في جيرات الكلتش المزدوج. فأول جير DSG بست سرعات من فولكس فاجن (Volkswagen) استخدم كلتشات رطبة، بينما يستخدم جيرها DQ200 بسبع سرعات، الذي قُدّم عام 2008، كلتشات جافة. وتُظهر أدلة المالك الحالية الانقسام نفسه لدى غيرها: فدليل من كيا (Kia) يصف كلتشاً مزدوجاً جافاً، ودليل من هيونداي (Hyundai) يصف كلتشاً رطباً. وتصمم فولكس فاجن جيرات DSG مختلفة لمحركات مختلفة، من 250 Nm كحد أقصى لجير DQ200 إلى 550 Nm كحد أقصى لجير DQ500.
كيف يكون إحساس القيادة بجير DSG؟
في القيادة العادية يتصرف مثل الجير الأوتوماتيك إلى حد كبير، ويمكن للسائق أيضاً أن يبدّل بنفسه بعصا الجير، وفي سيارات كثيرة بمقابض التبديل خلف الدركسون. والتبديل سريع والدفع مستمر خلاله. وتشير الشركات المصنّعة أيضاً إلى أن التبديل قد يُحَس ويُسمع أحياناً، وأن اهتزازاً خفيفاً على السرعات المنخفضة أمر طبيعي، لأن الكلتشات تعشّق تقريباً كما في السيارة ذات الجير العادي. وتقول فولكس فاجن (Volkswagen) وهيونداي (Hyundai) إن جيرات الكلتش المزدوج لديهما أوفر في الوقود من الجير الأوتوماتيك التقليدي، وإن كان استهلاك أي سيارة للوقود يبقى مرتبطاً بالسيارة نفسها وطريقة قيادتها.
كيف تتعامل مع جير الكلتش المزدوج في المرتفعات والزحام؟
لأن جير الكلتش المزدوج ينطلق بكلتش لا بمحوّل عزم، تطلب أدلة المالك شيئاً من العناية، خاصة في الحر والزحام البطيء والطرق شديدة الانحدار. فدليل كيا (Kia) يقول لا تُثبّت السيارة على المنحدر بدواسة البنزين، بل بدواسة الفرامل أو فرامل اليد، وإلا قد ترتفع حرارة الكلتش والجير ويتلفان. ودليل هيونداي (Hyundai) ينصح بالضغط على دواسة البنزين بسلاسة وتدرّج عند الانطلاق على طريق صاعد. وإذا ظهر تحذير بارتفاع الحرارة، يطلب دليل كيا من السائق أن يتوقف في مكان آمن والمحرك يعمل، ويضغط الفرامل ويضع الجير على P حتى تؤكد رسالة أن الجير قد برد، لأن الكلتش يبقى معطلاً حتى ذلك الحين. وتختلف الرسائل والإجراءات من طراز لآخر، لذلك يبقى دليل المالك لسيارتك هو المرجع.
متى يحتاج جير DSG إلى فحص؟
تحذير الجير الذي يتكرر ظهوره يجب أن تفحصه ورشة مختصة، كما يشير دليل كيا (Kia). وكذلك أي تغيّر في سلوك الجير: تبديل خشن أو متأخر، أو رجفة عند الانطلاق، أو أصوات جديدة. ولأن الكلتشات والهيدروليك ووحدة التحكم كلها تؤثر في التبديل، قد تتشابه الأعراض؛ ويشرح موضوع الجير الذي ينتع أو ينزلق لماذا يأتي التشخيص أولاً، وقراءة أكواد أعطال الجير وبياناته الحية جزء منه. أما أسئلة الزيت فمرجعها جدول الشركة المصنّعة وإجراءاتها، كما في فحص زيت الجير. ويتولى أوتو ترونكس جراج تشخيص الجير وإصلاحه، ويتولى أوتو ترونكس لاب برمجة وحدة التحكم بناقل الحركة (TCM) لجيرات الكلتش المزدوج، ويغيّر أوتو ترونكس إكسبريس زيت الجير حسب مواصفات الشركة المصنّعة.
أسئلة شائعة
- هل جير DSG أوتوماتيك أم عادي؟ الاثنان بطريقة ما. فهو من الداخل مبني مثل الجير العادي بالكلتشات، لكنه يبدّل السرعات وحده وليس فيه دواسة كلتش. ويمكن للسائق أيضاً أن يبدّل بنفسه عندما يريد تحكماً أكبر.
- هل يمكن أن أثبّت سيارتي ذات الكلتش المزدوج على المنحدر بدواسة البنزين؟ الأفضل ألا تفعل. فدليل المالك من كيا مثلاً يطلب تثبيت السيارة بدواسة الفرامل أو فرامل اليد بدلاً من ذلك، لأن استخدام دواسة البنزين قد يرفع حرارة الكلتش والجير.
- متى ظهر جير DSG أول مرة؟ قدّمته فولكس فاجن (Volkswagen) في الإنتاج الواسع عام 2003، وكانت Golf R32 أول سيارة من فولكس فاجن تتوفر به، كخيار بجير DSG بست سرعات (6).
- هل جير DSG هو نفسه جير CVT؟ لا. ففي جير DSG سرعات ثابتة وكلتشان ينقلان الدفع من سرعة إلى التي تليها، أما جير CVT فليس فيه سرعات ثابتة أصلاً، ويغيّر نسبة النقل باستمرار.